来源 | 凤凰网财经《公司研究院》
2026 年的春天，中国车市堪称"冰火两重天"。
年初，受到补贴退坡因素影响，新能源渗透率一度跌破 40%，业内一片倒春寒的哀嚎。然而仅过数月，市场上演逆转，乘联会预计 3 月新能源渗透率强势反弹至 52.9%，单月销量超越燃油车。
这趟过山车，恐怕令不少车企心惊肉跳。4 月 1 日，不少汽车制造商照例交出了月考答卷。
榜单上，零跑重回 5 万大关，理想靠纯电 i6 成功回血，而小米则进入产能调整期，暂时告别巅峰。在补贴退坡、油价飙升的 2026 年，这份成绩单背后，不仅是销量的此消彼长，更是技术路线与品牌耐力的终极较量。
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封神、回血、蓄力，新势力众生相
近年来造车新势力届的"黑马"零跑汽车，最新销量表现依旧受到外界关注。
全系车型 3 月交付达 50029 台，同比增长 35%，重回" 5 万俱乐部"。这不仅仅是数值的胜利，更是一种策略的验证。
从产品结构看，日前上市的 A10 或成为带动其重回 5 万交付关口的一项增量来源。这款定位于 10 万级的纯电车型，搭载激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶，以性价比获得市场认可。官方称，A10 上市后大定订单破万的时间为全系最短，3 月最后一个周末两天大定合计超 9000 台。
零跑的野心显然不止于此。4 月 16 日，全尺寸旗舰 SUV D19 即将上市，零跑的产品线将从 A 级覆盖到 D 级，价格带横跨 10 万至 30 万以上。
配合此前发布的年度盈利财报，零跑已经成为继理想之后第二家赚钱的造车新势力。被称为"车圈优衣库"的零跑，正在努力进一步拓宽护城河。
数据来源于企业
如果说零跑发挥相对稳定，那在刚刚过去的 3 月，理想汽车则显现出韧性。
3 月，理想交付 41053 辆，一季度累计交付 95142 辆，精准踩中了之前给出的交付指引。去年纯电产品的失利曾让理想陷入舆论低谷，但如今，i6 扛起了大旗。对于理想而言，这口气总算"喘"过来了。
"随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想 i6 的交付量持续攀升，3 月超过 2.4 万辆，位居 20 万至 30 万元纯电 SUV 销量前列。理想 i8 订单量也实现稳步增长，3 月环比提升超过 100%。"理想汽车董事长兼 CEO 李想如此表示。
理想 i6 突破 2.4 万辆的交付数据，意味着该车有望在 20 万至 30 万级纯电 SUV 市场与 Model Y 和 YU7 掰手腕。更关键的是，i6 的走量，标志着理想完成了从增程到纯电的技术过渡，不再是那个只会造"带油箱的新能源"的车企。
接下来，搭载其自研马赫芯片的全新 L9 即将上市。能否稳住当前势头，仍有待时间检验。
在零跑和理想之外，3 月的车市还有一个值得关注的信号，即蔚来正在强势反弹。
交付 35486 台、同比增长 136%，蔚来交出了这样的数据。一季度，蔚来公司共交付新车 83465 辆，同比增长 98.3%，超财报交付指引上限。
不过，需要指出的是，眼下蔚来依旧主要依赖主品牌，子品牌对销量贡献的占比还有待提升。3 月，蔚来品牌交付新车 22490 辆，同比增长 120.1%，环比增长 48.4%。子品牌乐道交付新车 6877 辆，同比增长 42.7%，环比增长 130.7%；firefly 萤火虫品牌交付新车 6119 辆，环比增长 130.3%。
小鹏汽车 3 月交付了 27415 辆汽车，环比增长 80%，一季度累计交付 62682 辆新车。产品端，2026 款小鹏 MONA M03 将于 4 月 2 日上市，以期实现销量的增长。同时小鹏汽车还宣布启动拉丁美洲市场扩张，计划 2027 年推出纯电及增程车型。
相比之下，小米汽车则进入"中场休息"。
3 月交付超 2 万台，新一代 SU7 累计交付超 7000 台。虽然守住了 2 万大关，但相比去年巅峰时期的 5 万台，这显然不是一个令人兴奋的数字。
对小米汽车而言，眼下的关键是如何在新一代 SU7 交付后快速提升产能爬坡效率，将日均交付量稳定在更优水平，这是其冲击 2026 年全年 55 万辆年度目标的关键。在这个以交付论英雄的行业里，调整期往往意味着市场份额的流失。小米需要做的，是尽快让产能跟上流量。
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传统巨头，各有心事
在新势力集体狂欢的同时，传统巨头们却各有心事。
吉利汽车 3 月总销量 233031 辆，基本与去年同期持平。虽然整体增速放缓，但极氪表现亮眼，3 月交付 29318 辆，同比增长 90%。
值得注意的是，吉利的纯电和插混车型走势也呈现分化。其纯电动汽车本月销量为 70,557 部，同比下降 18%；插电式混动汽车销量为 56,762 部，同比增长 70%。今年累计销量中，纯电动汽车为 206,401 部，同比下降 13%；插电式混动汽车为 162,658 部，同比增长 62%。
图片来源：吉利汽车
而另一个传统合资品牌的表现更值得玩味。广汽丰田 3 月销量 66127 辆，一季度超 17 万辆，实现同比正增长。
在新能源车渗透率超过 50% 的今天，合资品牌还能逆势增长，广汽丰田靠的是其智能电混技术路线。数据显示，广汽丰田智能电混车型一季度销量同比增长 12%，占总销量比重达到 56%，占比再创新高。
图片来源：广汽丰田
为了刺激终端消费，广汽丰田近期新车与营销动作不断。豪华纯电旗舰铂智 7 已于 3 月上市，此外全新威兰达 AIR 版同步上市，推出 13.78 万起权益价，搭配 8 年超长期低息金融方案。冲击全年销量目标，意图明显。
但让行业颇感意外的数据来自比亚迪。2026 年 3 月，其新能源汽车销量为 30.02 万辆，同比下降 20.46％；前 3 月累计销售新能源汽车 70.05 万辆，同比下降 30.01%。
图片来源：比亚迪
一个关键原因在于，国内市场正在从增量红利转向存量博弈。比亚迪在 10 至 20 万元的核心价格区间渗透已经很深，增量空间变得有限。
如果将目光投向 20 万元以上的市场，小米、华为系、理想等品牌正在强势抢占。这些品牌在智能化、用户生态上具备显著优势。反观比亚迪的高端品牌如腾势、仰望、方程豹，2025 年合计只卖了 39.7 万辆，占总销量不到一成。向上突围，并非一帆风顺。
而在其 10 至 15 万元的基本盘，比亚迪的市场份额正遭遇吉利银河、奇瑞、零跑等对手蚕食，降价的合资品牌丰田、大众等也形成围剿态势。
以直接对标比亚迪的海鸥、海豚系列的吉利星愿为例，去年竞争激烈的 A0 级市场纯电车总销量为 132.3 万辆，其中吉利星愿销售 46.58 万辆，占比 35.2%，将比亚迪海鸥和海豚甩在身后。
2026 年 3 月的这份榜单，像一面镜子，照出了中国新能源车市的分化与进化。无论是理想的回血、蔚来的反弹、小米的蓄力还是比亚迪的调整，每一家都有自己的节奏，但方向只有一个——电动化没有回头路。
4 月北京车展将至，新一轮的厮杀已经拉开序幕。谁能在产品定义、成本控制、智驾体验上更进一步，谁就能在这场淘汰赛中活得更久。
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